4月9日，蔚来ES9在杭州发布会的结尾，李斌把台上的两辆红色和金色展车亲切称为“红先生”和“金先生”，并朝两台车鞠躬致谢。
董事长向车鞠躬，这似乎是在制造一个彩蛋或热梗，赢来传播量。但似乎也隐含了另一层意思，这款集蔚来11年造车技术之大成的新车，值得被尊重和期待。
ES9的预售价52.8万元起，最高干到65.8万元。即使换电版，起步价也要42万元。放在今天这个价格战打得血肉横飞、新势力轮番换牌桌的节骨眼上，这个定价简直是逆着风在跑。
有人不理解，有人说蔚来在“豪赌”。可我觉得，与其说是赌，不如说是蔚来憋了十一年的底气，终于找到了一个能全面展示自己实力的出口。而ES9就是那个出口。
ES9展示出来的原创精神和自研气质，让我再一次觉得，蔚来是一家值得尊重的公司。
一、不抄作业，自己出题：骨子里的原创
抄袭是最轻松的捷径，但蔚来偏不。
李斌说得很直白：“没有任何一个领域的开创引领者，希望自己活在别人的影子里。”这话听着像口号，但当你看到ES9没有一条线条在模仿任何人、没有任何一个功能在照搬竞品的时候，你就知道他是认真的。
现在很多车长得像韩国男团选秀——站一排分不清谁是谁。但ES9开出去，不用看车标你就知道是蔚来的。造型姿态、设计元素，都是妥妥的蔚来原创。5.3米多的车长停在地库，保安都得停下来多看两眼。
以至于我承认：ES9绝对配得上“气宇轩昂、气势磅礴”这几个字。
但这些都只是表面。真正让我心里一动的是内饰设计的原创。尤其是地平线特别版，汲取中国山水画的美学灵感，用传世千年的非遗苏绣工艺，近40万针脚交织出「河山锦绣」图。
40万针不是机器复制，是每一针都带着中国传统匠心的呼吸感。这不是贴个“中国风”标签就完事，是把中国美学真的缝进了汽车。
太多品牌嘴上说“原创设计”，最后翻出来一看，明眼人都知道这是某某豪华品牌的影子。蔚来没有。它的设计语言自成一派，不是拼凑，不是缝合，是一条走了十一年的路。是一种设计自信和文化自信，也是一种对原创的坚持。
可以说，原创很难，成功的原创更难。但ES9都做到了。
二，原创不止于设计，还有功能原创
当我们聊原创的时候，往往是聊颜值的原创。聊外观和内饰有没有模仿。
但是，ES9还做了很多功能的原创。整场发布会统计下来，ES9上的“首创”多到数不过来。我挑几个最有代表性的：
20点机械足底按摩，二排乘客把脚搁在前排座椅下方专门设计的按摩面板上，22到42个点位精准按压。
全球首个全舱“三杜比”认证座舱影院——杜比全景声、杜比视界、杜比动态视频增强，全部拿下。这不是贴标，是从声学布局开始就为杜比量身定做。
阵列式LC智能隐私调光车窗，17毫秒极速变色，行业最快。二排和三排可以分区调节透光率。商务出行一键变暗，家庭出游一键通透。
48英寸Skyline天际线屏幕，15.6英寸AMOLED中控屏，48英寸和15.6英寸双屏联动，蔚来自己都在做硬件定义。
5D座舱，行业唯一量产，打通6大域、116项原子能力联动——氛围灯、座椅、音响、空调、香氛全在同一个底层架构里协同完成，不是后期拼凑出来的。
九霄天琴9.2.4.8沉浸声系统，47个扬声器单元，3020瓦额定功率，全球首款100%纯钻石高音单元。
这些东西不是堆料。堆料谁都会，把最好的供应链零件买来装上去就行。蔚来在做的，是“定义”——定义什么叫行政旗舰座舱，什么叫移动音乐厅，什么叫智能补能。这些东西从0到1，都是蔚来自己啃下来的硬骨头。
三、技术的硬骨头：自己啃出来的才香
蔚来这些年被人调侃最多的就是亏损。但李斌从来没在这件事上松过口——换电站要继续建，研发要继续投。
截至2025年7月，蔚来累计研发投入已达600亿元，到2026年初，这个数字已经涨到了超过670亿。
ES9就是这670亿堆出来的“集大成之作”。李斌说它是蔚来“技术巅峰之作”“最先进的旗舰SUV”，一点没夸张。
首发搭载全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”，超过500亿颗晶体管，性能对标四颗业界主流旗舰芯片。在全球芯片被卡脖子的那几年，大多数车企选择等、靠、要，蔚来选择自己造。这不是一句口号，是真金白银砸出来的底气。
还有那个行业唯一的“城区领航换电”——车自己开到换电站门口，自动完成换电，再自己开出来。用户全程不用碰方向盘。这已经不是智能驾驶了，这是把换电体系和智驾体系彻底打通。蔚来在芯片和操作系统上坚持自研，让中国汽车第一次做到了“芯”“魂”兼备。
四、换电这件事，展示了蔚来执拗的良心
2018年蔚来开始建换电站的时候，同行怎么看的？“烧钱”、“方向错了”、“迟早玩完”。
七年过去，蔚来累计投入超过200亿元，全球布局8751座换电站，2026年还要再建1000座。累计为用户提供超过1亿次换电服务，实现“九纵十一横”全国覆盖。1亿次换电，这是什么概念？就是全国范围内平均每隔几秒钟，就有一台蔚来在完成一次换电。
ES9搭载新一代全域900V高压架构，支持5C超快充与3分钟换电。对商务用户来说，时间就是钱，3分钟换满电就走，比加油还快。更夸张的是城区领航换电——车自己开进换电站，自动换电，再自己开出来。
有句话说得好：蔚来不是在卖车，是在建一个能源网络，顺便把车造好。
换电这件事，蔚来不是做给别人看的，是做给自己用户用的。当用户深夜在高速上开到电量告警，发现前方服务区就有一座换电站，3分钟搞定走人的时候，蔚来在用户心里就不仅仅是一家车企了。
五、做难而正确的事：慢就是快
蔚来最难的时候，外部说它“走得太慢”、“烧钱太多”、“换电没有未来”，内部的资金压力像山一样压着。但李斌不求一步登天，但要年年往上走。
2025年第四季度，蔚来首次实现了单季经营利润转正。2026年3月，蔚来品牌单月交付22490台。换电模式从“笑话”变成了行业标准，宁德时代等合作伙伴都在跟进布局。
这些事情说明什么？说明长期主义真的有回报。
它让我想起木心的一句话：“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢。”在汽车这个行业，太多人追求“快”——快出新品、快抢市场、快赚快钱。但蔚来选了另一条路：慢慢做研发，慢慢建换电，慢慢打造自己的设计语言。这条路十年走下来，同行换了一茬又一茬，蔚来慢慢成了自主品牌的设计顶流，技术顶流。
六、原创很难，把原创做成功更难，但蔚来做到了
ES9不是一款完美的车，蔚来也不是一家完美的公司。它有它的问题——定价高、盈利压力大、品牌向上走得艰难。
但我在意的是另一件事：在这个大多数人选择“容易”的行业里，蔚来选择了一条更难的路。
坚持原创设计，不抄作业；坚持核心技术自研，不被卡脖子；坚持换电网络投入，不计成本；坚持长期主义，不被短期利益动摇。
李斌在发布会上说，ES9是蔚来“十一年体系创新的集大成之作”，开创了“智能电动行政旗舰SUV”这一全新品类。这个品类能不能成，我现在不知道。但我知道的是，至少有一家中国车企，在认认真真地做一件难而正确的事，而不是做一件抄袭而容易的事。
这就是ES9让我觉得蔚来值得被尊重的理由。
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